针对小米SU7高速碰撞爆燃事故，小米官方与雷军，都先后发声回应了，但三条人命及智能驾驶技术，带来的反思仍在互联网持续发酵。
1、增速过快的代价。小米从2021年3月宣布造车，到2024年3月28日SU7发布，短短三年就走过了很多车企十年的路。近日美国权威媒体《纽约时报》发文指出，中国电子产品巨头小米在短短三年内成功推出了首款电动汽车SU7，而科技巨头苹果在探索十年后却于2024年宣布放弃造车计划。这一方面说明，中国人很卷，追求极致的速度，经常用一两年的时候追赶甚至超越外国很多年积攒的技术。但中国古代民谚总结出了很多教训“欲速则不达”、“心急吃不了热豆腐”。尤其是汽车涉及生命权，不仅是司机，也有行人，安全必须大于速度。2011年温州动车事故后，曾有媒体人童大焕撰文《中国你慢些走》呼吁：不要让列车脱轨，不要让桥梁坍塌，不要让道路成陷阱，不要让房屋成危楼。慢点走，让每一名旅客都顺利平安地抵达终点，每一个生命都有自由和尊严，每一位公民都不被“时代”抛下！2、营销需要跟质量匹配。小米的营销做的令人敬佩，很多企业羡慕不已，尤其是以雷军为代表的高管团队，常常亲自下场为品牌代言，其过去亲民、接地气的思路，赢得了大量粉丝围观叫好，并为此买单。2024年3月28日，小米SU7发布会当晚，27分钟大定破50000台。今年2月27日，售价52.99万元的首款高端新能源车型SU7 Ultra，短短10分钟内，订单量便突破6900台，定金收入高达1.38亿元；2小时后，大定订单更是一举破万，销售额预估超50亿元。这些数字，都证明小米及雷军强大的产品魅力，但这次事故显然暴露出了一些问题，具体原因还在调查中，不好直接下结论。如果技术存在瑕疵，务必尽快完善改正，必要时可以召回，车不比手机，如果存在安全隐患，造成的社会危害极大。如果事后证明小米产品没有问题，也需要以此为契机，重新梳理，强化质量意识。3、智能驾驶技术瑕疵。根据小米的回应，这次事故前，车辆处于NOA智能辅助驾驶状态。事故中去世的女孩也可能存在一定的操作瑕疵，比如夜间在高速施工路段，选择智能辅助驾驶模式，可能存在对新技术的过度自信。这也暴露出，过去几年，国内造车新势力过度宣传智驾系统，宣传片里眼花缭乱的操作，让部分人产生了某种技术幻觉，误以为智驾已经完全成熟到在任何场景中都能选择。4、流量反噬与企业回应。过去几年，小米及雷军在互联网上赢得了无数流量，也因此节约了大量营销费用，让很多同行羡慕，一直在模仿从未被超越。但流量也有反面性，会让粉丝产生很高的期待值，比如同样的事故，作为网红企业家的回应及态度，对互联网非常重要，一旦延迟回应或者态度模糊，都会引发巨大的反噬。哈佛商业评论在最新文章《企业回应社会争议，速度很关键》曾有这样一个总结：研究表明，在应对社会问题上，消费者对待企业的反应速度与其他决策不同——消费者会将企业的反应速度视为对某一问题是否真诚的线索。人们倾向于推断回应速度较快的公司发布的声明更真实。企业应考虑发表回应的时机和社会事件的争议性，以便更清晰地传达符合自身价值观的信息。这次小米及雷军的回应都还算及时，但媒体及自媒体铺天盖地的关注，一方面说明小米的高关注度，一方面很多人也都在观察，如果处理不当，很可能会引发信任危机。还有一方面，是一些人想从中分一杯营销费用的羹，如果小米一直做自媒体营销，显然会让很多人拿不到广告赞助费，因此有了事故危机，必然要借势刷一波存在感。是危机四伏，还是转危为安，考验小米。
5、新能源汽车安全性问题。很多人喜欢拿新能源汽车与传统燃油车比较，其实，从数据上看，两者目前有一些差异。
据央视新闻报道，近三年来国内新能源汽车保有量和火灾数量显示，新能源汽车的火灾发生率从2021年的万分之1.85降低到了2023年的万分之0.96。与此同时，燃油车的起火率则在万分之1.5左右。整体来看，当前新能源汽车的起火率甚至低于燃油车。
在世界上新能源汽车销量比例最高的国家挪威，汽油和柴油汽车的火灾发生率是新能源汽车的四到五倍。
但电动汽车碰撞后电池热失控概率显著高于燃油车，而电子门锁依赖电力系统的设计可能在事故断电后成为“逃生障碍”。
2024年11月22日，在国家消防救援局例行新闻发布会现场，消防监督司一级指挥长王天瑞谈到新能源安全问题时表示，从近几年来新能源火灾中，有两点突出的矛盾：第一，锂电池的热失控不可避免；第二，灭火救援的难题还没有有效解决。“提醒广大司机在驾驶新能源车辆当中，一旦遇到突然断电、冒白气等异常情况，一定要第一时间逃生，一定要第一时间报警确保人身安全。”
科技与产品性能、安全，如何完美结合，成为当前及未来汽车行业竞争力的关键。我们乐于拥抱新鲜事物，但安全永远是第一选择。
文章来源：海豚商业研究院
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